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Bénévoles du Pacific Vapeur Club



Information générale

Depuis juin 2017, ce site "pacificvapeurclub.free.fr " n'est plus le site officiel du Pacific Vapeur Club.
Au début de l'année 2017, le conseil d'administration, sous la houlette du président du club, a décidé que ce site n'était pas assez réactif et qu'il ne correspondait plus aux attentes de la nouvelle organisation. Il nous fut donc demandé de laisser notre place pour une nouvelle prise en main, ce que nous avons refusé car nous avons jugé qu'il était inconvenant de traiter de cette manière l'équipe responsable de la création du site. De plus, il est évident qu'on n'efface pas d'un simple coup de gomme 13 années d'un travail passionné, passionnant et assidu.

Lors de sa création en 2004, nous souhaitions nous ouvrir à Internet afin de vous offrir des informations générales ferroviaires et en rapport direct avec notre locomotive Pacific 231 G 558. Compte tenu du nombre de visites reçues et des remarques favorables faites par nos visiteurs et par certains médias, nous croyons avoir atteint notre but.
Certes, nous ne parlions pas ou peu des démarches dites "commerciales", ce qui semble être le fer de lance de la nouvelle direction. Néanmoins, nous avions bien pensé monter un système de réservation des places en ligne mais, jugé trop coûteux, nous l'avions abandonné.
N'étant plus le site officiel, "pacificvapeurclub.free.fr" devient donc un site officieux qui restera en ligne tant qu'il le pourra afin que vous puissiez continuer à le consulter autant de fois que vous le voudrez pour glaner des informations sur le chemin de fer et la traction vapeur.
Nous tenons à vous remercier pour votre confiance et votre fidèle assiduité.
Les responsables du site : Jean-Philippe Ravon, Jean-Jacques Dujardin

Adresse du site officiel : PVCASSO.FR


Dernières modifications du site 


le 12/04/2018

Situation de la Princesse mi-avril 2018

par Jean-Jacques Dujardin

Comme je vous en informais dans mon dernier message, depuis février 2018, plusieurs essais de la loco furent réalisés dans le triage de Sotteville. A chaque fois un problème sur la Basse Pression se faisait sentir et les bénévoles n'arrivaient pas à déterminer la cause de ce manque de pression. La décision fut donc prise de démonter intégralement la BP, sans levage de la loco, ce qui présente des difficultés supplémentaires. Le démontage de l'arbre à cames gauche a montré une petite pièce manquante ou usée sur une came mais cela ne suffisait pas à justifier les problèmes. Démontage soupapes BPPar contre, le démontage des quatre soupapes a mis en lumière l'origine du problème puisque 2 soupapes gauches sur 4 avaient une déformation, dont une très déformée par un choc dont les techniciens ignorent pour l'instant la cause. Ils pensent néanmoins qu'une pièce métallique a pu se trouver propulsée vers ces soupapes ce qui, vu la pression, les a endommagées. Aux dernières nouvelles, les techniciens vont tout faire pour tenter de redresser avec méthode et habileté les déformations ce qui, de toute manière, ne pourra qu'améliorer l'efficacité des soupapes. Par prudence, le démontage de la BP gauche sera complété par celui de la BP droite afin de s'assurer qu'il n'y a rien d'anormal et de repartir sur de bonnes bases. Inutile de préciser que l'ensemble de ce gros travail sur la distribution BP va mobiliser les troupes pour que la loco soit prête en temps et en heure. Démontage soupapes BP

Quand le remontage complet de la BP sera réalisé, il faudra refaire quelques essais en chauffe puis, si tout va bien, accomplir ce qui n'a pas encore été fait, notamment le pesage des essieux de la machine afin de peaufiner le réglage de la suspension (opération complexe). Il faudra également aller aux ateliers d'Achères pour faire usiner les 2 essieux du bogie dont l'épaisseur des boudins a été jugée trop importante. Quand tout cela sera réalisé et que tout semblera conforme, il restera l'essentiel, l'essai en ligne et en charge de la rame sur la ligne Sotteville / Serquigny, avec la fameuse pente dite des Trois Sapins, longue de 17 km avec des pentes à 9 ‰.

Nous n'en sommes pas là mais la découverte de la cause du manque de pression à la BP a redonné aux bénévoles un enthousiasme bien compréhensible et ils sont prêts à travailler 3 jours la semaine pour réduire les délais de remise en marche. Bravo les gars !




le 06/02/2018


Situation de la Princesse en ce début février 2018.

Par Jean-Jacques Dujardin





Situation de la Princesse début décembre 2017.

Par Jean-Jacques Dujardin



Le 21 novembre 2017
Validation des liens du glossaire
 
Ajout en fin de l'article sur les briquettes

 
Le 4 octobre 2017




les 21/06 & 12/07/2017


Où en est la Princesse?


Suppressions des pages ne concernant plus ce site.


Le 25/02/2016

L'essieu coudé

de la machine est parti pour Meiningen

Voir les Actualités


le 28/01/2016

Mise en ligne de la vidéo du remontage des roues de 2013.

de celle du coulage des macarons


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Bonne visite à tous




Site modifié le 12/04/2018











La plaque de la princesse



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