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Bénévoles du Pacific Vapeur Club



Information générale

Depuis juin 2017, ce site "pacificvapeurclub.free.fr " n'est plus le site officiel du Pacific Vapeur Club.
Au début de l'année 2017, le conseil d'administration, sous la houlette du président du club, a décidé que ce site n'était pas assez réactif et qu'il ne correspondait plus aux attentes de la nouvelle organisation. Il nous fut donc demandé de laisser notre place pour une nouvelle prise en main, ce que nous avons refusé car nous avons jugé qu'il était inconvenant de traiter de cette manière l'équipe responsable de la création du site. De plus, il est évident qu'on n'efface pas d'un simple coup de gomme 13 années d'un travail passionné, passionnant et assidu.

Lors de sa création en 2004, nous souhaitions nous ouvrir à Internet afin de vous offrir des informations générales ferroviaires et en rapport direct avec notre locomotive Pacific 231 G 558. Compte tenu du nombre de visites reçues et des remarques favorables faites par nos visiteurs et par certains médias, nous croyons avoir atteint notre but.
Certes, nous ne parlions pas ou peu des démarches dites "commerciales", ce qui semble être le fer de lance de la nouvelle direction. Néanmoins, nous avions bien pensé monter un système de réservation des places en ligne mais, jugé trop coûteux, nous l'avions abandonné.
N'étant plus le site officiel, "pacificvapeurclub.free.fr" devient donc un site officieux qui restera en ligne tant qu'il le pourra afin que vous puissiez continuer à le consulter autant de fois que vous le voudrez pour glaner des informations sur le chemin de fer et la traction vapeur.
Nous tenons à vous remercier pour votre confiance et votre fidèle assiduité.
Les responsables du site : Jean-Philippe Ravon, Jean-Jacques Dujardin

Adresse du site officiel : PVCASSO.FR


Dernières modifications du site 


le 06/02/2018


Situation de la Princesse en ce début février 2018.

Par Jean-Jacques Dujardin


Depuis décembre 2017, bien des évènements se sont déroulés. Après le remontage de l'essieu polybloc, le montage et le réglage de la suspension, la machine était prête à subir l'examen de contôle pour son accréditation de circulation sur le réseau. Cette accréditation a été obtenue avec une seule restriction, celle de devoir faire reprofiler les roues du bogie suite à des boudins trop épais. Cette restriction m'a étonné mais il m'a été répondu que le profil des Allemands était différent de celui des Français? A ma connaissance, il n'y a pas de profil allemand ou français mais un profil UIC, ce qui permet les échanges ferroviaires entre pays. Quoi qu'il en soit, il est vrai, après contrôle, que les boudins sont légèrement trop épais, ce que je n'ai jamais vu dans ma carrière de cheminot. J'ai vu des boudins amincis, des boudins droits, des boudins trop hauts, des boudins tranchants mais des trop épais, jamais. Ce problème de reprofilage sera réglé par les ateliers SNCF d'Achères. Compte tenu que la dernière révision des essieux pour 15 ans avait été faite en 2003 lors de la grande révision de Gray, l'échéance arrivait en cette année 2018. La bonne nouvelle est qu'une dérogation a été accordée pour le contrôle qui est reporté à octobre 2020. Cette dérogation a été possible en raison de la non circulation de la loco durant 8 années.


rodage à Sotteville lès Rouen

Les premiers tours de roues de la Princesse avec son diesel dans le cas où il y aurait eu un problème.


Suite à tout cela, la loco a pu réaliser durant deux jours un prérodage dans le triage de Sotteville. Comme cela pouvait être légitimement imaginé, quelques problèmes furent détectés. Notamment un dysfonctionnement de la distribution BP (basse pression), une fuite sur un autoclave se trouvant sous l'abri et un réglage de la suspension à peaufiner au niveau de l'essieu moteur N° 3. Il me faut préciser que le réglage de la suspension de cette loco est particulièrement compliqué car c'est une suspension en chaîne, ce qui veut dire que le réglage de la suspension d'un essieu joue sur celui des autres essieux, un vrai casse tête. Ce rodage a également mis à mal une partie du plan de grille, partie qui a dû être remplacée. Ce problème semble avoir été occasionné par l'utilisation d'un reliquat de mauvais charbon non prévu pour la Pacific. Pour le reste, tout semble avoir correctement fonctionné, notamment au niveau des coussinets neufs qui n'ont pas montré d'échauffement anormal.
Après ces constatations, les équipes se sont mobilisées pour rectifier les problèmes rencontrés.

Quelques nouveaux roulages seront effectués puis, si tout va bien, la loco avec sa rame sera lancée fin février pour sa marche d'essai sur la ligne Sotteville/Serquigny avec, à la clef, la fameuse pente des Trois Sapins longue de 17 KM.
Bien évidemment un point sera fait en temps et en heure sur le résultat de l'ensemble des essais.
Comme vous tous, je croise les doigts!
A la prochaine



Situation de la Princesse début décembre 2017.

Par Jean-Jacques Dujardin



Le 21 novembre 2017
Validation des liens du glossaire
 
Ajout en fin de l'article sur les briquettes

 
Le 4 octobre 2017




les 21/06 & 12/07/2017


Où en est la Princesse?


Suppressions des pages ne concernant plus ce site.


Le 25/02/2016

L'essieu coudé

de la machine est parti pour Meiningen

Voir les Actualités


le 28/01/2016

Mise en ligne de la vidéo du remontage des roues de 2013.

de celle du coulage des macarons


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Bonne visite à tous




Site modifié le 06/02/2018











La plaque de la princesse



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